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12/10/26 17:55
익숙해지니까 부산에서도 내릴 때 찍게 되더군요 - -a
http://mirror.enha.kr/wiki/%EC%84%9C%EC%9A%B8%ED%8A%B9%EB%B3%84%EC%8B%9C%20%EC%8B%9C%EB%82%B4%EB%B2%84%EC%8A%A4#s-2.2 전 딱 할 무렵에 서울 왔는데, 정확히는 모르겠네요 ' ')a 다만 중앙차로로 인해 많이 까였었는데 아무리 생각해도 신의 한 수였다는 거 정도?;
12/10/26 17:59
언제부터 부산에서 환승이 되었는지는 잘 모르겠는데, 연계 할인등이 아닌 전면적 환승 시스템은 서울이 아마 최초일겁니다.
환승 시스템 뿐만 아니라 교통 시스템 자체를 확 바꿔버렸죠. 간선, 지선, 순환버스, 마을버스 시스템에 출발-도착 지점별 버스번호 지정 등 정말 획기적인 변화였습니다.
12/10/26 18:04
도입된게 04년으로 알고 있는데, 맨 처음에는 G R Y B버스를 지 X 염 X으로 비꼬기도 했었죠. 크크크. 지하철을 많이 타서 버스를 몇 번 안타봤는데 제일 부러운 건 버스지정차선위반이 거의 없다는 것과 정류장이 가운데 있다는 점입니다. 대전이랑 너무 달라요.
12/10/26 18:05
쉽게 말해 A->B까지 가는데 버스를 1번 갈타아고 가야 한다면 예전에는 버스비를 2번 내서 2100원을 내야 합니다.
환승제도가 도입된 이후는 실질적인 거리만 놓고 계산을 합니다. 10km 이내의 거리를 이동했으면 몇번을 갈아타건 상관없이 1050원을 내고 이후 5km 추가될때마다 100원씩 더 냅니다.. A->B까지의 거리가 10km 미만이면 중간에 1번을 갈아타건 10번을 갈아타건 1050원만 내면 되고 10~15km 사이면 한번에 가더라도 1150원을 내는거죠.. 버스뿐만 아니라 지하철, 마을버스, 광역버스까지 다 포함이 되어 엄청나게 교통비가 절약되었습니다. 경기도에서 서울로 출퇴근 할때 예전대로라면 광역버스(1850) -> 시내버스 혹은 지하철(1050원) 이렇게 갔다면 2900원이 들었지만 지금은 1850원~1950원 정도 듭니다.. 버스 한번을 공짜로 탄 셈이죠.. 내릴때 카드를 찍는건 환승에 상관없이 정확한 이동거리를 측정하기 위해서입니다. 사실 환승안할거면 내릴때 한찍어도 상관없지만 되도록 찍어서 이동거리에 따른 추가요금을 내는게 맞는거죠
12/10/26 18:07
간단하게 정리하면
- 중앙버스전용차로 설치 - 버스번호체계 개편 - 환승체계 개편 이 세개가 핵심입니다. 여담으로 중앙버스전용차로와 현재의 거리비례 환승체계는 서울이 가장 먼저 한게 맞을텐데, 권역별로 버스번호 지정하는 것은 대구광역시에서 먼저 시행했던 걸겁니다.
12/10/26 18:14
음 그렇군요 감사합니다
거리에 따른 환승비 시스템은 부산에서도 잘 되어있어서 차이를 잘 몰랐네요 근데 번호체계시스템이랑 중앙차선은 서울 외엔 잘 안 되어있는 듯 싶네요
12/10/26 18:16
윗분 말씀대로 중앙버스전용차로 설치로 버스의 속도가 빨라졌구요.
버스번호가 그 이전에는 중구난방했는데 일정한 기준에 따라개편되었습니다 버스모양도 통일 되었구요 이전엔 회사마다 버스가 다르게 생겼었어요. 그리고 같은 번호의 버스인데 색깔에 따라 노선이 다른경우 까지 있을정도로 버스체계가 중구난방이었죠. 환승할인 덕분에 이전의 지하철역까지 걸어가던 경우도 대폭 사라졌죠. 한두정거장도 버스타고 환승받아 가니까요.
12/10/26 18:43
부산도 중앙차로제등 여러가지가 시행되고 있는데, 그걸 서울이 먼저 시작했다는 거죠.
근데 좀 급하게 바꾼 감이... 사실 이명박시장이 전면적으로 시행하기 전부터 조금씩 체계를 갖춰가고 있었습니다. 버스카드도입과 환승시 50원 할인이나, 버스노선표를 알아보기 쉽게 해주는 것이라거나... 그러다가 갑자기 바뀌었죠. 처음에는 도로에 색칠하고 버스에 색칠하고 버스번호만 바꾼 수준에 지나지 않았기 때문에 정말 불편했어요. --; 번호만 싹다 바꿔버려서. 사실, 지금도 번호는 왜 바꿨는지 이해를 못하겠구요.
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